一超四罚”顶用?众卡车司机11条建言李小鹏，交通部听否?

近日，据广东卡友反应，广东各地已经陆续开始严打超载的活动，在江门、惠州等地已有不少司机因为超过新标准限定的重量而受罚。

广东本次治超活动，可以说是严格执行了一超四罚的规定，超载车辆除了司机要受罚外，运输公司和货站同样要面对巨额的罚款，罚款数额比司机的还要大。

一超四罚

一超四罚是指，货运司机超载被抓后，将进行四项处罚。第一罚：交警部门在现场依据交通执法部门开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分；第二罚：道路运输管理机构将按照《公路安全保护条例》的规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人，吊销其营运资质；第三罚：在1年内，违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，将对运输企业实施吊销营运资质的处罚；第四罚：按照《道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。

广东省茂名市执法现场

据一广东师傅反应，他们车队在9月21日后，已经有几个司机因超载被罚，在他们收到罚款通知的同时，物流企业和装货厂家一样要挨罚。9月26号在中山，粤JFXXXX因超载，车货总重53吨超限4吨罚款2000元，扣6分，江门某某物流罚款2000元，装货厂家罚款8000元。

惠州小金口超限站贛CC＊＊＊＊因超载。车货总重55吨，罚款22000元，扣12分，货站罚款10000元，装货厂家罚款20000元。

据悉，江中高速联合江门高速交警和江门市交通运输局综合执法局，近期开展了治理超限超载车辆行动12次，出动执法人员550多人次，共处罚严重超载超限车辆44辆。

广东省交通集团也表示，所属高速公路已经按照国家部委和省交通运输厅相关文件精神，严格落实超限治理新规定，在高速入口全面开展“治超”行动，超限超载车辆将被拒绝进入高速。

对于司机而言，一超四罚是一个比较有利的政策，该政策从源头开始治超，能有效减少了司机在运输过程中背负的责任。

但从9月21日起，一系列治超新政正式实施以后，最受影响的还是奔波在一线的卡车司机，对此很多卡车司机向交通运输部部长李小鹏提出以下十一条建议。

建议1：保障前四后八车主的利益

治超新政出台后，前四后八总重量要求不超31吨。如果扣除自重二十吨，前四后八只能装十一吨，运费不涨，让前四后八的车主怎么活？

为让前四后八的车主生存下去，望国家三思，给条活路，切实保障我们前四后八车主的利益。

建议2：淘汰17米5大板请勿一刀切

国家整治超限，提高公路安全，我们卡车司机双手赞成，但是现在物流市场对大板有依赖性，不能一刀切地淘汰！

对于整个物流市场而言，一个大板的货要两到三个13米来承运，在货源一定的情况下，为了保证市场稳定，路上要多出至少三成的车。这样的话公路承载不下，司机换车速度没那么快，有的货必须要用大板车，所以淘汰17米5大板不现实！

目前17.5大板确实应该规范，但不能一刀切，现在最应该查处17米5套牌、超限和改行。希望国家有关领导从实际出发，别让跑运输的寒了心，毕竟都是为了养家糊口，一刀切会弄散多少家庭！

建议3：切实提高卡车司机收入

现在企业都不景气，如果真的施行新政，运费就要上涨，可关键是企业现在能承担的起上涨的运费吗？但如果不涨运费，拉这么点的货，我们司机很难养家糊口。

所以请管理部门能够真正体会我们驾驶员的难处，切实提高我们卡车司机收入。

建议4：真正取消以罚治超

现在有些地方即使车子超载超限，只要交了罚款就可畅通无阻，很少见到卸货，严惩物流公司的，因此造成了如今国家治理超限超载18年了各地超限超载依然严重。

建议取消三超罚款，凡是三超货物一律没收充公，由此造成的经济财产损失由发货方承担！

另外全国统一限吨位，治超还要从高速入口做起，超了一律禁止上高速，就像四川高速规定多少吨就多少吨，多一百公斤都不让上高速。

建议5：严惩执法人员徇私枉法

国家出台的政策是好，但到了地方却往往会因为执法腐败变了味道。现在地方存在不少执法人员和黄牛、带路人勾结串通收黑钱，让即使违法的车辆也能顺利通行。

希望在李部长的带领下能够秉持公平正义，严惩执法腐败，还社会秩序和运输秩序以公平。

建议6：延长黄标车使用年限

新国标出台太快，司机贷款买车还没有回本就要被淘汰，损失太大。恳请部长考虑适时提高补贴标准，延长黄标车使用年限。

建议7：督促地方取消二级维护

年初3月份国家发文明确规定政府单位不再强制车辆二级维护，可是如今还是有些地方政府单位把着旧文件不放，依旧收取二维费用。

所以恳请部长能够明察秋毫，切实督促地方取消二级维护，让我们司机少花冤枉钱。

建议8：请减少高速收费

新政出台后，司机拉的少了，司机们普遍担心高速公司会不会借机提高收费。如今运费低，高速货车收费又过高，我们卡车司机实在承担不起。

我们真心希望部长能加快高速改革，降低高速收费。

建议9：取消道路运输从业资格证

李部长你知道吗？现在从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似，存在重复许可、多次认定问题。

司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力，没有必要再进行一次资质审批。从业资格证和驾驶证都需要年审，货运司机需要到两个部门分别年审，且年审时间不同，费时费力。

而且从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月，在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

鉴于以上问题，请部长加快取消道路运输从业资格证，司机有一个本就可以了。

建议10：充分考虑司机利益，完善治超新政策

治超是好事，但新政策对我们卡车司机来说仍存在一些不合理之处。比如新政让单驱动变双驱动，许多单驱车的车主要面临报废。前四后八的车安全系数最高，马力大，总重才31吨，对司机来说拉得太少了。新政策禁止17米5拉普货不合理，目前17米5最大的问题是套牌……

所以请部长能够实际出发，在不断完善治超新政策的过程中充分考虑我们卡车司机的利益。

建议11：请敢于接受群众监督，畅通维权渠道

现在卡车司机完全是弱势群体，面临不公正处罚，很少能够找到有效期途径去维护权益。