互联网+流通 智慧物流应以高效利用为先

国务院办公厅日前印发《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》（以下简称《意见》），全局部署推进“互联网+流通”工作，促进流通创新发展和实体商业转型升级相关工作。《意见》明确提出要加大流通基础设施投入，推动智慧物流、冷链物流建设，推进电子商务与物流快递协同发展。

近几年来，我国线上电子商务规模高速发展，而物流快递作为线下其支撑资源更是成为行业竞争的焦点。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，快递年业务量从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。但行业快速发展的同时暴露出的痛点还是十分明显，比如中小件商品运输成本偏高，不可分拆大件快递送装困难，冷链运输发展缓慢，覆盖全国的运输网络建设迟滞等。以上掣肘因素，让物流快递发展速度难以跟上电商的高歌猛进。

此次国家提出的“互联网+流通”行动计划，为物流快递行业明确了发展方向并提供了保障。物流快递行业应乘着这股强劲的东风，更快的步入“智慧物流”时代，但“智慧物流”应以高效利用为先。

中国目前的物流快递行业，还多以公路运输和飞机运输为主要运输手段，虽然公路运输机动灵活、适应性强，可实现“门到门”。但同时存在运力偏小，受环境影响大、成本高、持续性差、污染大、安全性低；飞机运输虽然速度较快，安全性高，但是受航线、天气等外在环境影响更大，成本更高、持续性更差、污染更大。

快递业大规模使用公路运输和飞机运输，不利于企业的长远发展，同时闲置了国家铁路和水路等基础运输动脉的运力，现有资源利用率低，与国家的绿色发展相悖。

铁路运输的运力大、时间有保证、价格低、受环境影响小、准点率高，持续性好，还安全环保。在长距离运输方面有着极大的潜在优势，但是其运输不灵活，单纯依靠铁路无法解决“最后一公里”的难题。

所以，综合利用各种运输方式，根据需求合理分配，协调提高各运力资源利用率，应是当前《意见》推进工作的重中之重。

根据各种运输优缺点进行合理的优化组合，就能为企业节省极大的运输成本，并提高运输速度和效率。 

海尔集团日前与铁总的“联手”就是极好的例子。以铁总为海尔订制的安徽合肥始发的特需列车为例，含取送货在内的全程运输时间，从合肥送达最远的乌鲁木齐为7天，其余城市为5天，铁路部门发出豪言壮语，运行时间只少不多；并且特需专列将采取集装箱装运、使用专用设备装卸等方式，将最大程度降低货物破损率。

通过优化组合，运输费用降低了，损耗少了，速度快了，货物也更加安全，而且因为汽运使用距离短了，相关的设备成本、人工成本、经营成本将会随之减少。将省下的钱用于技术创新或设备换代，那么海尔对与其他竞争对手的优势将持续扩大，铁总也会从中收获不小。

“智慧物流”应以综合高效利用为优先，依托国家现有的公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，充分协调利用，建设高效的数据、仓储、配送体系和遍布全国的现代化物流仓储网络，企业才能增强市场的适应能力和发展潜力。

总之，只有高效、优质、贴心的快递物流服务，才能让人民生活更加便利幸福；打造高效的“中国智能物流骨干网”，形成“智慧物流”格局，国家才能高速发展、持续发展、 绿色发展，更好更快的步入全面的小康社会。